超强台风“黑格比”前日扫过深圳，盐田港内操作架孤零零地迎风伫立，任由狂风呼啸、暴雨洗刷……

　　经过二十多年发展的盐田港，这个深圳港口的巨无霸，开始倍显疲态，出现些许危机苗头。受区域出口增速疲软影响，盐田港的持续增长能力正经受考验。

　　数据显示，深圳港在今年上半年的吞吐量增长为7%，增长速度仅为去年的一半，其中盐田国际集装箱码头426.48万标箱，同比下降5.28%.

　　今年8月，盐田港口发布中期业绩前夕，忽然二度换帅成为关注焦点，业内人士解读乃是因为中期业绩不佳所致。

　　新任董事长郑宏杰提出将盐田港定位为国内优秀的投资运营商，不仅要成为港口码头领域的投资运营商，还要成为物流和配套领域的投资运营商。盐田港已经积累了大量的资源，前面有码头，后面有仓库，还有拖轮、公路、房地产做后勤服务，这些都是未来成功转型的资本。

　　盐田港的“第一次”

　　虽然此前一直有券商认为，盐田港的业绩下滑符合预期，但是，在港口集装箱业务方面，盐田港呈现出的自从开港以来的首次负增长还是让业界为之咋舌。

　　深圳盐田港股份有限公司日前发布的中报显示，公司实现净利润25855万元，比上年同期减少4065万元，下降13.59%.港口集装箱业务方面，更是呈现了自开港以来首次负增长，1-6月盐田港区吞吐量同比下降5.3%.

　　距离中报发出的时间已经将近一月，当记者采访到这些业内专家的时候，他们的第一反应仍然是盐田港的负增长。

　　它曾经是风向标

　　“事实上，负增长的隐忧暗含着业界对于以盐田港为代表的深圳港口未来发展的某种担心。”广东万国城市经济研究院院长、泛珠三角发展研究院首席专家王廉说。王廉对珠三角几大港口的发展现状耳熟能详，甚至那个海港的水深大致多少，他都清清楚楚。他认为，盐田港的单位面积贡献比率甚至超过国际一流的港口，盐田港已成为深圳港的代表或是一种风向标。

　　“盐田港的集装箱业务出现负增长，或代表整个行业动向，当然受人关注。”一物流咨询公司的老总话语暗含了业界对盐田港发展的关心和担忧。

　　对于盐田港的中报，中金提供的研究报告的所定基调是，港口业务总体符合预期，但前景不容乐观。

　　押宝美洲线，堪忧

　　此前，深圳港一直是盐田港的天下，随着西部港区的不断崛起，市场份额也随之逐步减少。可是作为中国第二大港口，占深圳港近一半的市场份额依然让盐田港人有自信的资本。可是最新数据显示，盐田港在深圳港的市场占有率从去年的47%降到了41%，08年上半年数据也显示，在深圳港区集装箱吞吐量同比上涨11.2%的同时，盐田港却有5.3%的同比下降。来自深圳港口协会的数据则显示，今年1-8月，盐田国际完成了609.40万标准箱，这个数字上遥遥领先于排在第二名的赤湾港航股份和第三名的招商局蛇口港区，但却比去年同期下降了3.16%，是排名前三中唯一呈现同比增长呈现下降趋势的港口。

　　这些数据足以证明盐田港老大哥的地位正在受到挑战。

　　深圳大学物流研究所物流部部长梁坤认为，目前美洲线占盐田港航线总数比例约为50%—60%，远远高于赤湾20%-30%.受到美国次贷危机影响，美国很多采购原材料企业开始减少中国份额，开始放到东南亚。还有中国油价普遍上涨，珠三角企业大批产业转移，这些都极大影响了盐田国际箱量。

　　对手南沙港费率低三成

　　事实上，随着西部招商局下港口逐渐崛起，大铲湾的上马，特别是广州南沙港的狂飙突进、异军突起，抢占了不少份额。毫无疑问，南沙港已经触动了深圳港口业的神经。盐田港集团一内部人士在提到南沙港时候，言语中的那份急切显露出一些着急和无奈。“南沙港价格太低了，它无非是想用价格优势先抢占市场。”该内部人士透露，盐田港内部已经发现美洲线受到市场需求影响萎缩的影响，已经开始调整线路结构。已经着手开辟欧线和东南亚线路。

　　“现在南沙港口走内陆的特别多，汽车的运输主要都是走南沙，还有内陆的矿石。”梁坤说，虽然南沙的定位也是国际港口，实际上它国际市场那一块比较弱，完全不能和盐田港口匹敌。目前出现的情况，也只是因为集体向外不景气出现的暂时性调整。

　　锦程物流网深圳公司负责人李明辉认为，南沙港每年有中博会和广交会直接宣传，而南沙港区域位置位于珠江东岸的深港，对珠三角西岸的货运更有优势。再者南沙港费率低于盐田港近三成，很多企业肯定是能省则省，南沙港将持续分流盐田港货源。

　　角色转变：做投资运营商

　　不久前，盐田港集团董事长郑宏杰在2008年经济工作会议上称，港口发展已经进入港城一体化第四代，而盐田港充其量还停留在运输中心+服务中心的第二代，要加快向第三代港口国际综合物流中心的战略和经营管理的全方位转型。具体细化下来就是经营模式从现有的粗放式投入、数量型增长、低端性服务向精细化、高增值服务、高端领域转型，管理要从粗放到精细转型，走内涵式发展道路。在讲话中，郑宏杰以招商局通过优化整合，三年实现五年的倍增计划为例，坚定表示要改变现有比较粗放的经营模式。如此旗帜鲜明地剖析自身所处阶段，并明确指出转型方向，可以认为是这位新掌舵者下一阶段工作的重点和方向，也是盐田港集团谋求成为投资运营商的必经之路。

　　“未来物流发展趋势肯定是延伸物流供应链，提供高端、高附加值的服务。”清华大学深圳研究所教授林功实和香港中文大学教授严厚民一致认为。

　　郑宏杰旗帜鲜明提出未来盐田港定位———成为国内优秀的投资运营商，不仅要成为港口码头领域的投资运营商，还要成为物流和配套领域的投资运营商。今后不论是港口投资、物流投资，还是商务配套及相关投资，参与或主导经营，有条件的要主导经营，改善收入结构，参股投资的也要介入经营。

　　转型资本：从公路到拖轮

　　“业务板块上，主要是和黄管理和运营，盐田股份基本上没有起太大作用，不过这两年明显看到有些积极举措了。”深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲说。

　　的确，在业内人士印象中，盐田港在搞工程建设上久负盛名，可是在运营能力上却是一个软肋。上述盐田港内部人士也坦承，盐田港在工程建设和规划上一直是主体，经营上都是由和黄主导，现在也在考虑由投资收益转向港口运营要收益，打造各自产业领域的产业链条，形成专业、规模、网络、系统的运营模式。未来将继续做强港口这个核心，同时加强物流和综合配套服务这“两翼”，为整体发展插上翅膀。

　　盐田港二十多年的发展，已经积累了大量的资源，前面有码头，后面有仓库，还有拖轮、公路、房地产做后勤服务，这些都是未来成功转型的资本。

　　对于盐田港为转型所作的一些努力，梁坤也已经关注到了，他认为不仅仅靠出口作为利润来源，做增值服务，这个发展方向是正确的，现在看来也是走在蛇口等码头前面了。据他近期在盐田港调研观察，现在确实也吸引了不少世界500强企业进驻。“相信加上和黄这个最大股东先进理念的注入，成功转型还是值得期待。”

　　拉开融资大幕

　　一直以来，盐田股份作为一家上市公司在资本市场鲜有动作，上市十年只进行过一次配股，融资平台作用没有得到有效发挥。“这件事情奇怪也不奇怪，因为他们一直有充足的资金。”凯基证券一位分析师表示，他们现在也一直在找一些好的项目，现在报表上看到的很多都是相当不错的项目。

　　而今，盐田港集团已经开始筹划出招。“我们要做到每个核心业务单位都有独立运作的公司和平台，一旦条件成熟，就要通过上市或战略合作等途径建立各自的融资平台。只有这样，才能推动核心业务不断向专业化、规模化、集约化方向发展，才能借助资本市场实现各个产业的对外扩张，进而推动集团的快速发展。”郑宏杰说。这位新上任的掌舵者虽然对媒体非常低调，可是言语中流露出对资本市场的渴求，希冀借此实现跨越式增长之心已经显而易见。

　　然而上述分析师认为，有这样的愿景肯定是好的，可是最终还是要看方案。“毫无疑问，盘子大了，EPS(每股收益)不一定增长，重庆港就是一个现实的例子。他说。

　　港深广三港PK

　　香港港口：多位人士在谈及盐田港和南沙港的竞争时，一致保持了对香港港口的“尊敬”。他们认为，目前广深港远非香港港口对手。

　　广州南沙港：全市“十一五”期间将新投入273亿元用于港口建造，其中90%将投入南沙深水港。南沙港将新建造46个泊位，使该港的集装箱吞吐量可以突破1000万标箱。2011年前，进港铁路开进南沙港区。

　　深圳港口：自2006年后5年，深圳港口投资总额和建设规模将超过目前已建成港口的总规模。计划完成总投资402亿元，新增泊位72个。

　　深圳市政府在港口用地、海运通关、海铁联运等方面提出具体措施，同时，还提出了补贴、奖励措施，在深圳港口历史上还是首次。

　　专家支招

　　出路1

　　学习香港打造“自由港”

　　“盐田港可以考虑向香港学习。”陈秀珍博士说，香港是自由港，通关的效率非常高，盐田港可以考虑尽量向香港方面靠拢，可以在提高效率的基础上降低运作的成本。陈秀珍认为，香港的另外一个优势在于，整个国际货代网络非常发达，电子网络系统发达，航线网络分布，航班密度大，效率自然高了很多。“时间就是金钱”的说法对物流企业至关重要。

　　陈秀珍建议盐田港从集团发展和港口业务两个层面入手进行转型升级。从集团本身来说，其他港口投资业务增加，以港口业务为核心，加强配套设施建设，布局内地发展，提高集团本身的持续赢利能力。而对于核心的港口业务特别是集装箱业务，最重要的当然是降低成本。

　　出路2

　　打到内地去捆绑“内陆港”

　　“随着货源地大量地往更内陆的地方迁移，其必然会衍生出港口功能前移的需求”。香港贸发局官员陆毅民撰文指出。在珠江三角洲企业大规模外迁的背景下，系统前移、通关系统前移既是货主的要求，也是港口竞争发展的需要。从这个角度出发，陆毅民认为，打造一个提供资讯服务、通关服务、内陆堆场等一体化服务的珠三角“内陆港”是历史发展的结果。当然，“内陆港”的建造单靠港口企业本身来推动，需要港口所在地与辐射地政府的支援等多层次、多方面的合作。

　　从现状来看，深、广港口需要加快打造“内陆港”，而港口企业如能在政府的支援下，在江西、湖南、珠三角内陆城市等地打造“内陆港”，珠三角港口群的竞争力将进一步提高。

　　出路3

　　整合珠三角港口群大集团化运作

　　广东万国城市经济研究院院长王廉认为，珠三角港口群本身就是一个整体，当前迫切任务是进行资源整合，大集团化运作的战略举措。

　　王廉认为，制约珠三角港口群的一个最大问题就是面积太小。世界上排名靠前的港口面积最小的不少于500平方公里。“就盐田港来说，单靠优化环境来实施转型升级空间不大”。

　　“珠三角港口须按一个整体去打造，把广州、东莞、珠海、惠州全考虑进去。”王廉建议，在整合资源的基础上按四大集团模式去运作。香港一个，定位国际中转港；深惠一个，按照国际化一体化的联动机制操作；广州东莞一个，东莞港口附属于广州港，可按一个集团规划，广州可打造独立港区，攻国内、中途运输；珠海澳门是另外一个。

　　业绩下滑剖析

　　制造业转型集装箱内“变形”

　　集装箱内变形了———以前能撑得满满的，现在有些瘪。

　　珠三角制造业转型升级的传导效应直接影响了港口的效益，这一点在以珠三角和东莞一带的制鞋企业和进出口加工企业为主要货源的盐田港身上表现得尤为突出。

　　在盐田港的业务中，构成港口装卸业务的主体是盐田国际一、二期所能实现的集装箱吞吐量，公司目前超过80%以上的净利润来自盐田国际一二期和盐田西港区码头带来的投资收益，但盐田国际一二期在今年上半年的表现中并不算佳。

　　“国内经济形势特别是珠江三角洲地区的经济形势直接影响到了出口，而港口又是出口环节中反映最灵敏的环节。”综合开发研究院(中国深圳)华南中心主任陈秀珍博士直言。

　　陈秀珍称，制造业外迁的直接后果是货物不断分流。“这几年来，珠江三角洲港口本身的箱量在下降，加上长三角、环渤海等地区发展迅猛，迁移后的企业没有必要再将货物运到珠三角来。”陈秀珍说。“盐田港主要是集装箱业务，而其他一些港口可能还有一些散装货，对于散装货物中的大宗商品来说，一般不会像加工贸易产品起伏不定，因此，受到的影响也较小。”陈秀珍博士说。而中金公司将盐田港上半年业绩受到影响的原因解释为箱量结构恶化以及人民币升值。

　　在广东万国城市经济研究院院长王廉看来，去年以来，以盐田港为代表的深圳港所面临的出口压力越来越大。王廉指出，去年珠三角制造企业大量倒闭，加上部分加工企业外迁到越南菲律宾等成本较低的地方，部分箱源消失、出口不振使得一些班轮公司出现经营亏损后撤船、并线、进而减少或兼用舱位，直接影响到了港口的业绩增长。

　　美洲线业务缩水影响主业受损

　　从去年开始，美国次贷危机的魔掌步步进逼，直接导致了深圳港以美洲线为主的盐田港区货柜吞吐量受到影响。“美国的金融危机进一步蔓延，这一影响势必还要持续一段时间。”深圳金关供应链公司董事尹庆恂对盐田港的前程表示担忧。

　　尹庆恂指出，许多班轮公司因为出口美线困难而不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位，甚至转至欧洲航线，这是导致深圳港以美洲线为主的盐田港区货柜吞吐量出现负增长的直接原因。

　　此外，在收费业务方面，连接深圳市区与盐田区的深盐第二通道建成通车，该免费通道大量分流梧桐山隧道车流，影响其梧桐山隧道有限公司业绩，影响整体收益。

　　竞争态势

　　香港港口独获“尊敬”

　　从香港港口一枝独秀到三足鼎立，随着盐田港的发展，此态势在珠三角港口群的脉络里越显清晰，盐田港受到的挑战也前所未有。

　　“狼来了！”尹庆恂说，用这三个字形容盐田港面临的竞争态势丝毫不过分，虽然广深港口之间的竞争已经进入白热化阶段，但是多位人士一致保持了对于香港港口的“尊敬”。他们认为，香港毕竟是国际中转枢纽，基于其通关条件和综合实力，虽然广深港之间存在竞争，可是目前广州、深圳港和它还无法形成对手。

　　三足鼎立货源分流

　　尹庆恂称，近几年来珠江三角洲港口群迅速崛起，一个区域经济体的内部，港口之间的竞争率先升级。从目前的竞争态势来看，香港、深圳和广州已成为珠江口集装箱运输最重要的三大港口，三者之间既有合作也有竞争。

　　三足鼎立的态势中，各自的优势明显。分析称，珠三角港口基本上形成了以和记黄埔港口为主的构架和经营模式，并保持了香港和深圳港口合作分工的现状，同时，广州港由于自身条件和货源结构，也悄悄地融入到这框架中来。

　　三足鼎立态势下的盐田港面临着巨大的货源分流压力。尹庆恂分析说，按照区域来划分，湖南、广西、江西等相邻省区的箱源，很容易被成本较低的广州港吸引；广东本省的箱源，粤东的箱源主要被深圳港口吸引，但对于高效率高要求的货源，部分要被香港港口吸引，而东莞周边的货源，深圳、广州港口之间同样存在竞争。

　　盐田前有拦路虎

　　事实上，不光是这三大港口的位置在悄然发生变化，内部的竞争远远不能说明竞争的激烈程度。

　　对珠三角港口群来说，外部环境正在不断变化，广西北部湾、上海、宁波———舟山等周边港口群的兴起，将削弱珠三角港口群的竞争力，分流一部分货源。

　　尹庆恂指出，从目前情况看，盐田港的竞争优势表现在效率高，航线范围广，码头的基础设施完备。不足之处在于，同样价格所带来的效率优势正在逐渐消失。

　　尽管盐田港集团已经清醒地认识到了，转型升级乃港口突围的必然之路，并且“誓言”要坚决实现公司从第二代港口到第三代港口的飞跃，但在业内人士看来，要成功实现这一转型并非易事。事实上，行业人士对于负增长的隐忧也暗含着对珠三角港口群的战略地位和布局的重新思索。

　　C12-13版撰文：

　　本报记者 刘杨 王亚宁